Faktor lain ring piston yang sudah lemas. Ring piston yang aus membuat bercampurnya udara dan bahan bakar selama kompresi. Ring piston yang aus juga membuat oli di piston masuk ke ruang bakar. Kerap dianggap sepele tapi pemilihan bahan bakar berpengaruh pada performa kendaraan. Baiknya dalam memilih BBM disesuaikan dengan tingkat kompresi motor.
Baiklah sobat kali ini saya akan membahas mengenai motor yang brebet ketika digas atau brebet pada rpm tinggi, hal ini banyak sekali penyebabnya dan tentunya tak sedikit orang yang mengalaminya. Untuk mengatasinya kita perlu tau awal mula penyebabnya yang membuat motor kita tidak bisa naik ke rpm tinggi atau brebet saat di gas tinggi. Untuk pengecekan awal kita perlu tau kualitas bahan bakar yang kita gunakan apakah itu bagus apakah tidak, sebab bahan bakar juga sangat berpengaruh pada performa mesin motor kita, sebaiknya kita menggunakan bahan bakar yang berkualitas bagus nilai oktannya pakailah pertamax dan belilah di spbu karna biasanya ketika membeli bahan bakar pada kios kecil atau eceran itu sudah di campur-campur oleh tangan-tangan nakal mereka, setelah kita tau kualitas bahan bakar yang kita gunakan saatnya mengecek karburator, biasanya karburator sedikit kemasukan air saat di cuci maupun kehujanan, maka tutuplah kran dari tangki motor kita dan buanglah bahan bakar yang ada pada karburator dengan membuka baut pembuangan yang ada pada karburator motor tersebut. Setelah itu kita juga bisa mengecek pada pengapian jika dengan cara diatas motor masih brebet saat rpm tinggi, untuk pengecekan pengapian kita memulai dari busi-koil-cdi-pulser-spul untuk motor dengan sistem ac dan cek aki pada motor sistem dcCek BUSI, lalu lihat apakah percikan bunga apinya masih normal atau tidak, untuk busi yang masih bagus pada percikan bunga api akan terlihat berwarna biru keputih-putihan dan tidak menyebar pada sisi-sisi busi melainkan fokus pada ujung tengah busi. Baca juga Motor Injeksi Brebet Cek KOIL, untuk mengeceknya kita lihat percikan api yang dikeluarkan pada koil, untuk koil yang masih bagus maka percikan api yang dikeluarkan koil juga berwarna biru keputih-putihan dan terlihat besar apinya. Cek CDI, untuk mengeceknya kita cabut soket kabel yang menuju atau menancap pada koil, tempelkan ke masa dan coba sela motor tersebut bila ada percikan bunga apinya berarti cdi masih bagus, bunga api yang dikeluarkan cdi tidak terlalu besar karna hanya dialiri arus 12volt saja. Cek PULSER, untuk mengecek pulser kita perlu memnggunakan alat multitester, setel multitester pada hambatan ohm meter kemudian salah satu ujung kabel multitester kita tempelkan pada masa dan satunya melalui kabel yang dari pulser, jika jarum multi tester masih bergerak berarti pulser masih hidup, tapi jika tidak bergerak sama sekali berarti pulser telah AKI, untuk motor sistem pengapian dc, jika aki motor sudah tidak normal lagi ini juga sangat berpengaruh pada motor yang memakai sistem pengapian dc, karna motor juga akan brebet dan tidak bisa langsam, dan jika ini berlanjut pada jangka panjang maka akan merembet ke komponen lain seperti cdi akan mulai mati, karna pada umumnya pengapian dc diharuskan untuk memakai aki. Cek SPULL, cari kabel dari spul yang berwarna hitam-merah untuk motor honda pengapian AC, tempelkan pada masa kemudian sela motor tersebut, jika masih mengeluarkan percikan api berarti spul juga masih berfungsi, arus yang dikeluarkan spul tidaklah terlalu besar karna hanya sekitar 12Volt saja. Cek filter udara, Filter udara tentunya sangat berpengaruh terhadap mesin, karna filter yang sudah terlalu kotor akan menghambat masuknya udara ke ruang bakar, hal ini yang sering terjadi pada sekitar kita dan karna berkurangnya udara akan menyebabkan motor brebet ketika digas bahkan tenaga motor pun akan berkurang. Itulah cara menemukan masalah yang timbul pada motor brebet saat rpm tinggi, jika anda bingung dalam melakukan uji coba sebaiknya bawa saja ke dealer atau bengkel langganan anda, tapi tidak ada salahnya anda memperbaiki sendiri dengan mengikuti cara yang saya terangkan di atas.
Jika sudah terjadi, maka mobilmu akan brebet atau nyendat saat ada di RPM rendah. 5. Masalah pada busi. Penyebab mobil nyendat di RPM rendah ini adalah yang paling umum. Rusaknya busi akan membuat mobil brebet karena percikan api yang dihasilkan busi tidak pas. Busi mobil juga memang biasanya rusak setelah beberapa lama. Jadi, cek kondisi busi
Biasanya, masalah brebet pada mesin motor itu terjadi pada RPM rendah idle atau saat gas tinggi sekalian. Sementara untuk motor brebet di putaran tengah, apa sebabnya dan apa solusinya sama dengan brebet di RPM rendah/tinggi ? Mari kita ulas secara mendetail Pada motor karbu, ada dua spuyer yang sering diutak-atik untuk mengatur RPM mesin motor. Namun dua spuyer ini hanya bisa menyelesaikan masalah brebet di RPM rendah. Sementara untuk motor brebet di RPM menengah, tentu beda penyebabnya. Motor brebet di putaran tengah disebabkan karena faktor jarum skep Apa itu jarum skep ? Kalau anda pernah membongkar karburator, anda akan melihat sebuah skep yakni komponen yang bentuknya mirip piston ditengah saluran udara masuk. Dan dibawahnya ada sebuah jarum dengan bentuk agak tirus, jarum itu disebut jarum skep. Fungsinya, sebagai pengatur celah main jet ketika motor digas. Jadi ketika RPM motor idle tidak digas posisi skep ada dibawah, dalam posisi ini skep menutup aliran udara pada intake sebenarnya tidak benar-benar menutup, melainkan mengecilkan aliran udara ke intake. Sehingga ini akan menahan RPM motor tetap rendah. Di sisi lain, karena skep dibawah maka posisi jarum skep juga terdorong kebawah. dan bentuk jarum skep ini tirus keatas lebih besar diameternya sehingga kalau posisinya tordorong kebawah maka jarum skep akan menutup main jet. Sehingga bensin hanya keluar dari pilot jet. Ketika mesin ada pada putaran tengah sekitar 3000 - 5000 RPM atau saat gas ditarik hingga 1/4 maka jarum skep akan terangkat. Sehingga bensin itu keluar dari main jet dan sedikit bensin yang keluar dari pilot jet. Kalau pada putaran ini motor brebet, maka ada yang tidak beres antara jarum skep atau di main jet. 1. Ukuran jarum skep bertambah besar Entah karena faktor pemuaian atau karena ada kerak yang melekat pada jarum skep, saat bentuk jarum skep lebih besar dari normalnya maka celah yang tertutup oleh jarum skep pun akan semakin besar. Dengan kata lain, main jet yang harusnya terbuka malah tersumbat saat putaran tengah. Ini yang menyebabkan aliran bensin terhambat hanya ketika RPM menengah. 2. Ukuran main jet terlalu kecil Ini sering disebabkan karena faktor kelalaian, karena banyak pemilik motor yang sering gonta-ganti ukuran spuyer main jet dengan alasan mendongkrak performa. Kalau menggantinya dengan ukuran lebih besar, mungkin performa motor bisa lebih ganas karena celah main jet lebih lebar. Tapi kalau menggantinya dengan ukuran yang lebih kecil otomatis motor akan brebet di putaran tengah dan di putaran tinggi pun bisa brebet. Tapi bagaimana kalau saya tidak pernah utak-atik karbu ? Kalau ini bisa disebabkan karena faktor sumbatan. Sumbatan ini bisa dari mana saja, bisa dari aliran bensin bisa juga dari aliran udara. Ingat ujung spuyer main jet ini ada didalam saluran intake mesin. Jadi kalau filter udara kotor, maka spuyer bisa tersumbat. Lalu Bagaimana Solusinya ? Ada satu cara yang cukup mudah, yakni dengan mengamplas bagian sisi jarum skep. Pengamplasan ini bertujuan untuk mengecilkan bentuk jarum skep. Caranya lepas jarum skep, jarum ini terletak menyatu dengan skep yang bisa dilepas dari bagian atas karbu tepat di jalur kabel gas. Setelah terlepas, ambil amplas halus dan amplas sedikit bagian sisi jarum skep. Pastikan juga anda mengamplas dengan gerakan vertikal/memanjang, jangan melintang karena akan membuat bentuk ketirusan jarum skep tidak rata. Akibatnya RPM bisa tidak karuan.
Motor''Ngempos'' Tak Bertenaga, Cek 4 Komponen Ini. JAKARTA, Sepeda motor tak bertenaga alias "ngempos" saat digas disebabkan banyak faktor. Tapi umumnya motor ngempos terkait kebocoran kompresi, bisa karena usia kendaraan atau hal lain seperti karena motor jarang servis.
Posisikanmotor di standart tengah; Nyalakan mesin; Putar/tutup air screw, seiring dgn makin menutupnya baut air screw maka motor akan brebet, nah pertahankan agar mesin tidak mati dgn menyesuaikan lewat bukaan handle gas di stang, tahan di kisaran RPM 4-5rb.
DaftarMain Jet dan Pilot Jet Main Jet 1. Kode G Motor Prima : Standar 72 Motor Grand/Supra : Standar 72 Mo
Jikaposisi piston skep sudah mentok tapi idel masih juga tinggi, pastikan bensin di bak karbu tak kurang akibat setelan pelampung terlalu irit. "Pastikan juga spuyer pilot-jet di dalam bak tidak tersumbat kotoran atau banyak timbunan kerak. Pasalnya peranti ini penentu putaran mesin rendah sebelum diambil alih spuyer main-jet untuk rpm atas.
. 337 212 153 121 254 202 169 93
karbu brebet di putaran tengah
